Full flow järjestelmän rakentaminen

Öljynsuodatus on yksi ilmajäähdytteisen moottorin kompastuskivistä, kun alun perin suodatus tapahtui pelkästään kampikammion öljypohjassa olevan sihdin avulla. Se suodattaa toki suurimmat mutterit ja männänpalaset, mutta aidoksi öljynsuodattimeksi siitä ei ole.

Ratkaisuna tähän keksivät jo ammoiset harrastajat ottaa öljynkierron ulos öljypumpun kohdalta, syöttää se erilliselle suodattimelle (joskus myös jäähdytinkennon läpi) ja takaisin kampikammion pääöljylinjaan. Tällä tavoin saavutettiin erinomainen öljynsuodatus ja tarpeen mukaan myös lisäjäähdytys.

Helposti saatavilla olevat ratkaisut:

Öljypumppu suodatinjalalla
Öljypumppu ulosotolla ja paluulla
Öljypumppu ulosotolla, paluu öljynpaineventtiilin aukosta
Öljypumppu ulosotolla, paluu suoraan öljylinjaan

Mikä tahansa edellä mainitusta parantaa öljynsuodatusta ratkaisevasti, verrattuna alkuperäiseen suodatukseen. Jotkut kokevat myös, että ilmajäähdytteisen koneen öljynjäähdytin ei riitä (harvinaista) ja tahtovat asentaa moottoriin lisäjäähdyttimen. Tästä kerrotaan tämän ohjeen viimeisessä osiossa.

1. Öljypumppu suodatinjalalla

Öljypumppu suodatinjalalla on tyypillisin ratkaisu, kun haetaan nopeasti ja helposti lisäsuodatinmahdollisuutta, parantaen samalla öljynkiertoa. CB-Performance valmistaa valmista pakettia nimellä Maxi-2. Paketissa on vakiota suuremmat 26mm rattaat, joka riittää erinomaisesti öljyn kierrättämiseksi sekä suodattimen, että loppumoottorin lävitse.

Pakettia on saatavilla sekä vanhemman mallisen 3 kiinnityspultilla varustetulle nokkarattaalle, että uudemman, lautasmalliselle 4 kiinnityspultilla varustetulle rattaalle. Miinuspuolena tässä ratkaisussa on se, että suodatin asettuu yleensä hyvin lähelle pakosarjaa, jolloin se ei ainakaan itsessään viilennä öljyä. Lisäksi haasteeksi voi tulla pakosarja, eli paketti ei mahdu paikalleen läheskään kaikkien käärmeenpesien kanssa.

2. Öljypumppu ulosotolla ja paluulla

Öljypumppu, jonka kannessa on sekä ulosotto, että paluu on hyvä ratkaisu, kun haetaan nopeasti ja helposti lisäsuodatinmahdollisuutta, parantaen samalla öljynkiertoa ja halutaan välttää haasteelliset kampikammion paluulinjan valmistelutyöt. Lisäksi ratkaisu mahdollistaa öljynsuodattimen asentamisen periaatteessa mihin päin autoa tahansa, sekä myös mahdollisen lisäjäähdyttimen asentamisen. Yleensä se kuitenkin asennetaan kuljettajan puolen takalokasuojan alle erillisen suodatinlaipan avulla.

CB-Performance valmistaa valmista pumppu/kansipakettia tähänkin Maxi-3 nimellä. Paketissa on vakiota suuremmat 26mm rattaat, joka riittää erinomaisesti öljyn kierrättämiseksi sekä suodattimen, että loppumoottorin lävitse. Pakettia on saatavilla sekä vanhemman mallisen 3 kiinnityspultilla varustetulle nokkarattaalle, että uudemman, lautasmalliselle 4 kiinnityspultilla varustetulle rattaalle.

Pumpun kannessa on tulo- ja meno 1/4" NPT kierteillä, joihin on saatavilla perustyyppisiä klemmariliitosliittimiä, mutta suosittelemme niiden sijasta AN8-nippoja, niin pumppukannen, kuin suodatinlaipan päähän. Lisäksi tarvitset AN8-kokoista letkua riittävän määrän, (yleensä 2 metriä riittää hyvin takalokasuojan alle), sekä öljynsuodattimen laipan ja itse suodattimen. Suodattimia löytyy joka lähtöön, mutta erittäin luotettavaksi olemme todenneet FRAM PH8A-suodattimen, joka on paitsi NHRA-hyväksytty, myös hinta-laatusuhteeltaan erinomainen.

3. Öljypumppu ulosotolla, paluu öljynpaineventtiilin aukosta

Kun rakennetaan Full-flow-järjestelmää, jossa lähtö tapahtuu pumpun kannesta ja paluu sijaitsee jossakin päin kampikammiota (pääöljylinjassa) niin tekeillä on jo hyvin monipuolinen järjestelmä ja osavalikoima siksi kovin laaja.

Tärkeimpänä osana on pidettävä itse öljypumppua, joka kannattaa hankkia joko 26 tai 30mm versiona. 26mm riittää normaaliin öljynsuodatukseen erinomaisesti, mutta tehtäessä lisäliitäntöjä esim. öljynjäähdyttimelle (ja sen myötä termostaatille), niin kallistuisimme suosittelemaan 30mm versiota. Muista, että mitä suuremman pumpun moottoriisi asennat, niin sen suurempi tarve on rakentaa toimiva huohotusjärjestelmä.

4. Öljypumpun kansi

Öljypumpun kansi voi sitten olla mikä tahansa Full-flow kansi. Kansia on saatavilla normaalina tai sitten paineventtiilillä varustettuna. Paineventtiiliversio ohjaa liian suuren paineen suoraan takaisin öljylinjaan, jolloin vältytään suodattimen hajoamiselta esim. silloin, kun öljy on kylmän sään takia jäykkää ja paine nousee korkeaksi. Mieti siis tarkoin budjettisi ja se, millaisille paineille mitoitat suodattimesi. Kansia on saatavilla runsas valikoima, niin billet-alumiinia kuin terästä.

AN8 liittimet ovat näissä samat kuin meno/paluu-pumpussa, joten tarvitset normaalin öljynsuodatuksen rakentamiseksi ainakin nämä (tai valitsemasi 45 / 90-asteen versiot, tarpeestasi riippuen).

Yllä mainittujen lisäksi voit harkita eri suodatinvaihtoehtojen välillä, joista FRAM HP1 on se ”suodattimien kuningas” ja jota suosittelemme kilpailukäyttöön tai muuten korkeita paineita tuottavaan moottoriin.

Suodattimen laippoja löytyy myös moneen lähtöön.

Mikäli toteutat paluun öljynpaineventtiilin kohdalta (jolloin ei vaadita mitään koneistuksia kampikammioon) niin paras ratkaisu on CSP:n tuote, joka on tehty juuri tätä tarkoitusta varten. Siinä on lisäksi valmiina AN8-liitos, joten letkuliitin käy siihen suoraan.

Yllä mainituilla tarvikkeilla toteutat hyvälaatuisen Full-flow järjestelmän moottoriisi ilman koneistuksia ja suoraan hyllystä saatavilla palikoilla.

5. Öljypumppu ulosotolla, paluu suoraan öljylinjaan

Tämä on se perinteinen old-school tyyli rakentaa Full-flow järjestelmä. Käytännössä se rakennetaan täsmälleen, kuten edellä mainittu, paitsi että kampikammio koneistetaan öljylinjan päästä vastaanottamaan 90 asteen NPT-kulmanippa, johon liitetään AN8-NPT liitin. Näin suodattimelta palaava öljy ohjataan suoraan öljynlinjaan, hieman öljypumpun yläpuolelle.

Entäs jos tahdot toteuttaa myös lisäjäähdytyksen samalla, eli jatkat linjaa suodattimelta erilliselle jäähdyttimelle? Suosittelemme tällöin termostaattiohjatulla tuulettimella varustettua öljynjäähdytintä, sekä jäähdyttimen ja suodattimen väliin asennettavaa erillistä termostaattia.

Eli, jatka suodattimen jalasta AN8-liittimellä ja letkulla termostaatille. Termostaatin tehtävä on sulkea öljylinja ulkoiselle jäähdyttimelle silloin, kun öljyn lämpötila vielä on matala. Tämä nopeuttaa moottorin lämpenemistä optimaaliseen lämpötilaan ja syöttää öljyn jäähdyttimelle vasta siinä kohtaa, kun se on tarpeellista. Normaalin ilmajäähdytteisen moottorin Doghouse-jäähdytin on niin tehokas, että sitä on todella harvoin tarpeellista avustaa ulkoisen jäähdyttimen avulla.

Kun öljynlämpö kohoaa riittävästi avautuu termostaatti ja päästää öljyn läpi ulkoiselle jäähdyttimelle. Toteuttaaksesi termostaattiohjatun tuulettimen lisäjäähdyttimen yhteydessä tarvitset voit ostaa siihen valmiin paketin.

Tässä kohtaa ulkoisen jäähdyttimen anturi seuraa lämpötilaa ja käynnistää tarpeen vaatiessa tuulettimen jäähdyttimen yläpuolella. Öljy kiertää jäähdyttimen läpi, palaa öljytermostaatille ja siitä eteenpäin takaisin kampikammioon NPT-liittimen kautta.

Halutessasi voit ostaa myös valmiin sarjan, jossa moni komponenteista on jo valmiina mukana.

Linja on siis kokonaisuudessaan seuraava:

Öljypumppu – Pumpun kansi – AN8NPT3/8 - AN8 letku - Letku - AN8 letku - AN8NPT3/8 - Suodatinjalka sisään - Suodatin – Suodatinjalka ulos – AN8NPT3/8 - AN8 letku - letku - AN8 letku - AN8NPT3/8 - Öljytermostaatti sisään – Öljytermostaatti ulos - AN8NPT3/8 - AN8 letku - Letku - AN8 letku - Tuulettimen termostaatti - AN8NPT1/2 - Öljynjäähdytin sisään – Öljynjäähdytin ulos - AN8NPT1/2 - AN8 letku - Letku - AN8 letku - AN8NPT3/8 - Öljytermostaatti sisään – Öljytermostaatti ulos - AN8NPT3/8 - AN8 letku - Letku - AN8 letku - AN8NPT3/8 - 90 ast Full-flow nippa - kampikammio.

Melkoinen viidakko siis, mutta tuosta voi hieman laskeskella osatarpeita ja sitä, mitä paketti tulee kustantamaan.

Viimeiset vinkit:

- Liimaa kaikki kiinteät liitokset. AN8-NPT nipat ovat sinällään erittäin tiiviit, mutta suosittelemme kierteiden liimaamista niin öljypumpun kannessa, kuin suodatinjalassa ja mahdollisessa termostaatissa. Sama koskee kampikammion 90-asteista paluunippaa. Öljy on luonteeltaan sellaista, että jos se saa mahdollisuuden karata, niin se karkaa.

- Varmista, että öljyletku on takuuvarmasti AN8-letkuliittimen pohjassa, ennen liittimen kasausta. Merkitse letkun syvyys suhteessa liittimeen ennen kasaamista, jotta näet onko letku lipsahtanut ulospäin liiaksi, kun kiersit liittimen sisäosan paikoilleen. WD40 toimii erinomaisesti kaikkien liitosten liukastajana ennen kasausta.

- Puhdista letku sisältä paineilmalla, kun se on valmis. Pienetkin alumiinin tai teräspunoksen muruset on saatava letkusta pois ennen asennusta.

- Kiinnitä AN8 letkuliitin AN8 nippaan määrätietoisesti. AN8 liittimet vuotavat harvoin ja pitävät suuriakin paineita. Kiinnitä liittimet toisiinsa kunnolla ja pohjaan saakka määrätietoisesti, ei kuitenkaan väkivaltaa käyttäen.

- Täytä öljynsuodatin öljyllä ennen sen asentamista paikalleen suodatinlaippaan. Voitele suodattimen kumihuuli ennen asennusta. Kierrä se kunnolla pohjaan ja sitten vielä vähän.

- Puhdista vielä kerran kaikki järjestelmän osat ennen asennusta huolellisesti.

Tässäpä perusohjeet erilaisten Full-flow järjestelmien toteuttamiseen. Mitä ikinä teetkin, niin piirrä suunnitelmasi vaikkapa paperille ennen kuin ryhdyt ynnäämään, mitä kaikkea tarvitset minnekin. Näin saat kokonaiskuvan siitä mitä olet tekemässä ja montako AN8-liitintä tai muuta nippeliä tarvitset suunnitelmasi toteuttamiseen. Jos jostain syystä koet, että et onnistu, niin ota yhteyttä, mietitään kokonaisuus kasaan yhdessä!